Почему бы благородному дону не написать о вилках?
Ограничусь для начала короткоходными амортизационными телескопическими, как самым распространённым типом вилок. Критерием короткоходности я считаю не диапазон типичных ходов, а внешние диаметры ног. Эти диаметры на современном рынке умещаются в диапазон 28..33 мм; у большинства хороших вилок диаметр ног 32 мм.
Сразу следует отмести в сторону так называемые "макеты амортвилок", которыми комплектуются макеты горных велосипедов. Догма относительно таких велосипедов гласит, что элементов подвески на них быть не должно, следует делать их приближенными к классическми горным велосипедам 90-х годов 20-го века: стальной фреймсет и палки, металлические вибрейки. Средства, сэкономленные на неизготовлении макетов амортизаторов и дисковых тормозов, следует направить на комплектацию такого велосипеда двойными ободами и задней втулкой с шиманосовместимым барабаном. Для улучшения рыночной привлекательности достаточно красить компоненты в хорошо сочетающиеся цвета и вешать табличку "классический горный велосипед".
Но хватит об ашанбайках. С другой стороны спектра особо отмечу вилки для гонок КК. О них напишу ниже. Перехожу к догматам о рабочих короткоходных вилках.
Примечание. Под словами "алюминий" и "магний" я имею в виду конструкционные сплавы, а не чистые металлы.
Пружина должна быть витой металлической и обеспечивать весь ход вилки. Допускается возможность подкачки воздухом в том же объёме либо узел механической преднагрузки пружины с рукояткой на короне.
Демпфер должен быть масляным и иметь внешние настройки низкоскоростных отскока и сжатия, а также внешние или внутренние настройки высокоскоростных отскока и сжатия. Допускается возможность подкачки компенсационного объёма воздуха через клапан Шредера. Не допускаются схемы, требующие отсутствия воздуха в объёме демпфера.
В полуванны следует заправлять освящённое полностью синтетическое моторное масло с наибольшим индексом вязкости. Над поршнем воздушной пружины -- масло Fox Float Fluid. В демпфер -- освящённое полностью синтетическое вилочное масло.
В настоящее время наиболее полное соответствие догматам могут дать лишь франкенвилки, а наиболее благочестивым брендом является Manitou, несмотря на то, что именно они породили б-гомерзкое крепление Post Mount, в грехе которого ныне погрязли чуть менее чем все производители.
П. 1 допустимо заменять на стальной безрезьбовой шток 1.125" (SHIS 28.6|30). В п. 3 ноги допустимо заменять на стальные. П. 7 допустимо заменять на сквозную ось 15 мм (см. фото выше). П. 8 допустимо заменять только на Post Mount со стальными цилиндрическими гайками, как на рамах Turner:
Площадку под опорное кольцо на короне следует торцевать в любом случае. Крепление калипера -- в том случае, когда калипер будет установлен не через сферические шайбы. Ритуал торцевания Post Mount заключается в снятии до 0.5 мм металла с площадок и установке калипера через подгоночные шайбы DIN 988 M6 на 0.5 мм.
Остерегайтесь вилок, предназначенных специально для гонок КК. Как и большинства остального обвеса, предназначенного для таких гонок. Для уменьшения веса разработчики идут на снижение не только запаса прочности, но и интервала между обслуживаниями. Например, уменьшают объём масляных полуванн или вообще устраняют их в пользу консистентной смазки.
Остерегайтесь алюминиевых штоков на 1.125". Единственный способ сделать такой шток более прочным у основания, где он наиболее нагружен, это увеличить толщину стенок. Лучше сразу сделать его из хорошей стали.
Остерегайтесь вертикальных дропаутов. Их следовало отлучить от церкви одновременно с вибрейками, а сейчас, наблюдая продолжающееся производство таких штанов, мне остаётся только предать вертикальные дропауты анафеме, ибо они не в состоянии обеспечить воспроизводимость позиции ротора в калипере тормоза при многократных снятиях и установках колеса. Существуют, впрочем, духовные практики, позволяющие очиститься от этого греха даже пользователям вилок с порочными штанами.
Ограничусь для начала короткоходными амортизационными телескопическими, как самым распространённым типом вилок. Критерием короткоходности я считаю не диапазон типичных ходов, а внешние диаметры ног. Эти диаметры на современном рынке умещаются в диапазон 28..33 мм; у большинства хороших вилок диаметр ног 32 мм.
Сразу следует отмести в сторону так называемые "макеты амортвилок", которыми комплектуются макеты горных велосипедов. Догма относительно таких велосипедов гласит, что элементов подвески на них быть не должно, следует делать их приближенными к классическми горным велосипедам 90-х годов 20-го века: стальной фреймсет и палки, металлические вибрейки. Средства, сэкономленные на неизготовлении макетов амортизаторов и дисковых тормозов, следует направить на комплектацию такого велосипеда двойными ободами и задней втулкой с шиманосовместимым барабаном. Для улучшения рыночной привлекательности достаточно красить компоненты в хорошо сочетающиеся цвета и вешать табличку "классический горный велосипед".
 |
| Gary Fisher Marlin, предположительно 1995 г. |
Но хватит об ашанбайках. С другой стороны спектра особо отмечу вилки для гонок КК. О них напишу ниже. Перехожу к догматам о рабочих короткоходных вилках.
Догмат о шасси
- Конусный безрезьбовой алюминиевый шток.
- Кованая алюминиевая корона.
- Алюминиевые ноги с холодным (твёрдым) анодированием.
- Магниевые штаны.
- Сменные направляющие скольжения в штанах (бушинги).
- Масляные полуванны, желательно изолированные от объёмов ног.
- Сквозная ось 20 мм.
- Крепление калипера стандарта IS.
Примечание. Под словами "алюминий" и "магний" я имею в виду конструкционные сплавы, а не чистые металлы.
Догмат о пружине
Пружина должна быть витой металлической и обеспечивать весь ход вилки. Допускается возможность подкачки воздухом в том же объёме либо узел механической преднагрузки пружины с рукояткой на короне.
Догмат о демпфере
Демпфер должен быть масляным и иметь внешние настройки низкоскоростных отскока и сжатия, а также внешние или внутренние настройки высокоскоростных отскока и сжатия. Допускается возможность подкачки компенсационного объёма воздуха через клапан Шредера. Не допускаются схемы, требующие отсутствия воздуха в объёме демпфера.
Догмат о маслах
В полуванны следует заправлять освящённое полностью синтетическое моторное масло с наибольшим индексом вязкости. Над поршнем воздушной пружины -- масло Fox Float Fluid. В демпфер -- освящённое полностью синтетическое вилочное масло.
Комментарии
В настоящее время наиболее полное соответствие догматам могут дать лишь франкенвилки, а наиболее благочестивым брендом является Manitou, несмотря на то, что именно они породили б-гомерзкое крепление Post Mount, в грехе которого ныне погрязли чуть менее чем все производители.
 |
| Manitou Marvel 15 mm |
П. 1 допустимо заменять на стальной безрезьбовой шток 1.125" (SHIS 28.6|30). В п. 3 ноги допустимо заменять на стальные. П. 7 допустимо заменять на сквозную ось 15 мм (см. фото выше). П. 8 допустимо заменять только на Post Mount со стальными цилиндрическими гайками, как на рамах Turner:
Площадку под опорное кольцо на короне следует торцевать в любом случае. Крепление калипера -- в том случае, когда калипер будет установлен не через сферические шайбы. Ритуал торцевания Post Mount заключается в снятии до 0.5 мм металла с площадок и установке калипера через подгоночные шайбы DIN 988 M6 на 0.5 мм.
Ереси
Остерегайтесь вилок, предназначенных специально для гонок КК. Как и большинства остального обвеса, предназначенного для таких гонок. Для уменьшения веса разработчики идут на снижение не только запаса прочности, но и интервала между обслуживаниями. Например, уменьшают объём масляных полуванн или вообще устраняют их в пользу консистентной смазки.
Остерегайтесь алюминиевых штоков на 1.125". Единственный способ сделать такой шток более прочным у основания, где он наиболее нагружен, это увеличить толщину стенок. Лучше сразу сделать его из хорошей стали.
Остерегайтесь вертикальных дропаутов. Их следовало отлучить от церкви одновременно с вибрейками, а сейчас, наблюдая продолжающееся производство таких штанов, мне остаётся только предать вертикальные дропауты анафеме, ибо они не в состоянии обеспечить воспроизводимость позиции ротора в калипере тормоза при многократных снятиях и установках колеса. Существуют, впрочем, духовные практики, позволяющие очиститься от этого греха даже пользователям вилок с порочными штанами.
No comments:
Post a Comment